مطالب علمی فضایی
طلا از اعماق فضا
تمدن های هوشمند فضایی
فضانوردان باستانی
تسخیر دیگر سیارات
رايانه ها در علوم فضايي
چگونگی پیدایش سیارات
پيدايش قمر ماه
فضایی ها در تاریخ بشر
زباله‌هاي فضايي
تکنولوژی فضایی ها
 زندگی در دیگر سیارات
سياهچاله ها
شهاب سنگ چیست
 شهاب واره چيست
غبار فضايي
 اسرار قمر ماه
سوخت ها در فضا
فضا چیست
 سال نوری چيست
فروش مولتی اکانت
  نام اعداد خیلی بزرگ
 
بازی آنلاین فکری و فضایی

 

 
 
 
 
 

سوخت هاي غير فسيلي در فضا

سوخت هاي جايگزين از منابعي غير از نفت مشتق مي شوند و وابستگي به نفت را كاهش مي دهد. سوخت هاي جايگزين عبارتند از اتانول،‌ گاز طبيعي فشرده،‌ گاز مايع نفتي، پروپان،‌ هيدرو‍ژن،‌ بيوديزل، الكتريسيته، متانول، وp-series . استفاده از اين سوخت ها براي انواع خودروها در سراسر دنيا در حال گسترش است. استفاده از اين سوخت ها مي تواند در كاهش آلايندگي خودروها موثر باشد. اكثر سوخت هاي جايگزين از منابع طبيعي و تجديدپذير داخلي كشورها مي توانند توليد شوند. دولتها مشوقهاي گوناگوني مثل ارائه يارانه، و... را براي افزايش اقبال عمومي در استفاده از سوخت هاي جايگزين در نظر مي گيرند. انواع سوخت هاي جايگزين عبارتند از بيوديزل، اتانول، پروپان، گاز طبيعي و هيدروژن

سوخت هاي غير فسيلي

در سالهاي اخير به دليل آلاينده بودن و همچنين پايان پذير بودن سوخت هاي فسيلي اقدام هاي موثري در شناسايي سوختهاي جايگزين در خودروها انجام شده است. تحقيقات فراواني که در زمينه يافتن منابع جديد سوختها انجام شد به اين نتيجه رسيد که ميتوان حتي از پس مانده ها نيز براي توليد سوخت بهره گرفت. چربيها و پسمانده هاي غذايي در بسياري از تقاط جهان بزرگترين زباله به شمار ميروند. تا چندي پيش از اين مواد جهت توليد خوراک دام استفاده مي شد اما با بررسي دانشمندان مشخص شد که مي توان از اين مواد براي توليد انرژي نيز بهره گرفت. در استراليا براي مثال خودروهايي وجود دارند که از اين مواد به عنوان سوخت استفاده مي کنند اما هنوز از اين نوع خودروها به طور گسترده استفاده نميشود. مهمترين مزيت اين نوع خودروها استفاده نکردن آنها از سوخت هاي فسيلي و در نتيجه آلاينده نبودن آنهاست. از سويي اين نکته را بايد در نظر داشت که با استفاده از اين مواد به عنوان سوخت موادي نظير متانول ـ سديم و پتاسيم تشکيل مي شوند.
يکي ديگر از سوختهاي جايگزين استفاده از ميوه ها و سبزي ها يا روغن آنها براي توليد سوخت است. به تازگي گروهي از دانشمندان آمريکايي اعلام کرده‌اند قند موجود در ميوه‌هايي مانند سيب و پرتقال را مي‌توان به نوع تازه‌اي از سوخت اتومبيل که تصاعد کربني آن کم است تبديل کرد.
براساس پژوهشي که در دانشگاه ويسکانسين- مديسون آمريکا انجام شده و نتايج آن در نشريه «نيچر» منتشر شده است، سوخت به دست آمده از فراکتوز (قند ميوه) حاوي مقدار خيلي بيشتري انرژي در مقايسه با اتانول است.
اين سوخت که «ديمتيلفوران» نام دارد مي‌تواند 40 درصد بيش از اتانول انرژي ذخيره کند. به علاوه به راحتي اتانول تبخير نمي‌شود و ثبات بيشتري دارد.
از سوي ديگر و تقريبا همزمان با انجام اين پژوهش، محققان انگليسي اعلام کرده‌اند علاوه بر روغن نخل از کليه انواع زباله‌ها از جمله کيسه‌هاي پلاستيکي، چوب و علف هرز مي‌توان براي ساختن بايوديزل استفاده کرد.به گفته کارشناسان ظرف شش سال آينده 30 درصد نيازهاي ديزلي بريتانيا از اين طريق قابل تامين است. نخستين بار (رادولف ديزل) دانشمند فرانسوي موتوري طراحي کرد که با استفاده از روغن سبزيها و ميوه ها کار ميکرد. وي درباره اين نوع موتور گفته: به نظر من استفاده از اين نوع موتور علاوه بر اينکه تاثيري بر محيط زيست ندارد به سبب استفاده از ميوه و سبزيها موجب رونق کشاورزي نيز ميشود. نکته جالب آنکه قدرت اين موتور تفاوت چنداني با موتور با سوخت فسيلي ندارد.
از سوي ديگر و در سالهاي اخير خودروهاي هيدروژني نيز مورد استفاده قرار ميگيرند. در اين نوع خودروها سوخت اصلي را آب تشکيل ميدهد. در موتور اين نوع خودروها از هيدروژن موجود در آب براي حرکت استفاده مي شود. هيدروژن تنها عنصري در طبيعت است که بيشتر از ديگر عناصر موجود است و اگر اين عنصر در محيطي بسته قرار گيرد تا با موادي ديگر ترکيب نشود پاک ترين سوخت براي خودروهاست. خودروهاي هيدروژني مي توانند مسافت زيادي را تنها با استفاده از آب طي کنند. از ? گالن آب چيزي در حدود ?/? پوند هيدروژن توليد ميشود که با اين مقدار هيدروزن مي توان مسافتي در حدود ده ها مايل معادل هزاران کيلومتر را طي کرد. در حال حاضر به دليل گران بودن اين نوع خودروها و اطلاع رساني نکردن صحيح استقبال چنداني از اين نوع خودروها نمي شود در حالي که اين نوع خودروها به دليل وابستگي نداشتن به سوخت هاي فسيلي که پايان پذير و آلاينده هستند جزو بهترين خودروها به شمار مي روند.
از سوي ديگر اين مساله را بايد در نظر داشت که در صورت استفاده گسترده از اين نوع خودروها هيدروژن موجود نتواند نيازها را برطرف کند.
همچنين از انرژي خورشيد به عنوان يکي از انرژي هاي پايان ناپذير نيز مي توان در خودروها استفاده کرد. در اين نوع خودروها يک صفحه جاذب انرژي خورشيدي نور خورشيد را جذب و در پيل هاي خود ذخيره مي کند. قابليت ذخيره انرژي خورشيدي موجب خواهد شد حتي در مواقعي که خورشيد وجود ندارد نيز بتوان از خودرو استفاده کرد.
آنچه مسلم است آنکه نسل جديد خودروها بدون شک از هيدروژن و ديگر سوخت هاي غير فسيلي استفاده خواهند کرد تا ديگر شاهد استفاده هاي گسترده از منابع زيرزميني و آلودگي هاي زيست محيطي نباشيم.
هيدروژن در ايران چه سرنوشتي داشته است؟
در ايران بحث هايي در زمينه به كارگيري هيدروژن و فناوري پيل سوختي مطرح بوده و مطالعات مقدماتي نيز در محدوده بخش هاي مرتبط با آن انجام گرفته است ولي كماكان بي نتيجه و بدون اقبال باقي مانده است. اين گونه پروژه ها به علت آن كه در سال هاي انجام پژوهش و تجربه به هيچ عنوان بازده مالي ندارند به ويژه در كشورهاي توسعه نيافته و در حال توسعه به عنوان بارمالي و امور تشريفاتي تلقي مي شوند و علت آن نيز لزوم هزينه کردن يك طرفه دولت و دستگاه هاي مرتبط با آن براي انجام اين گونه پروژه ها است و اين بخش نيز به طور عموم به دنبال دسترسي به سودآوري هاي كوتاه مدت تري است. در اين ميان، ورود بخش خصوصي به ميدان مي تواند تأثيرات مثبتي را در زمينه اجراي پروژه هايي نظير پروژه هيدروژن و پيل سوختي به عنوان انرژي مصرفي پاك، داشته باشد كه البته به علل مختلف و حضور همچنان گسترده و حاكم دولت در انجام برنامه ريزي هاي كلان و غيركلان كشور، در نهايت به انجام برخي حمايت هاي اساسي از جانب دستگاه هاي سياست گذار و تصميم گيرنده در اين بخش، نياز خواهد داشت. پروژه اي با همين عنوان هيدروژن، در چند سال گذشته در كشور فعاليت داشته كه در حال حاضر برچيده شده است و مسوول آن نيز به علت سردرگمي در دستگاه هاي دولتي و تأمين نشدن بودجه براي پيگيري آن، پروژه را تعطيل كرده است.دكتر همايون معدل معتقد است كه اين گونه طرح ها بايد چندين سال با مطالعه و حمايت دولت و يا دستگاه هاي سياست گذار موازي با آن، حركت كند و نمي تواند در كمتر از دو دهه نتيجه مطلوبي به دست دهد و دستگاه هاي دولتي، گذشت اين زمان را بيش از انتظار و صلاح اقتصادي كشور مي بينند. برخي از مسوولان و كارشناسان معتقدند كه با توجه به وضعيت فعلي كشور از لحاظ وجود منابع متنوع سوخت فسيلي يا انرژي نظير گاز طبيعي، در حال حاضر نبايد روي پروژه هايي نظير هيدروژن سرمايه گذاري كرد و رويكرد موجود براي توليد و مصرف بهينه سوخت مي تواند پاسخگوي نياز كشور در برهه كنوني باشد.به هر حال چنانچه عنوان شد كاربردي شدن اين تكنولوژي با توجه به جهت توسعه و مقتضيات آن و نيز امكانات بالقوه و بالفعل كشور از طريق نهادهاي ذي ربط كه در وهله نخست براي اين فرايند شايد بتوان از وزارت صنايع و معادن نام برد مورد توجه و ارزيابي قرار مي گيرد. اين در حالي است كه سازمان هايي نظير حفاظت محيط زيست و مراكز تحت پوشش نهاد رياست جمهوري نظير دفتر همكاري ها وفناوري ها و ساير مراكز پژوهشي در حوزه انرژي و سوخت نيز به نوعي متولي بررسي ها و كاركردهاي اين پروژه و احتمالات مثبت و منفي آن هستند. ضمن آنكه مراكز استراتژيك كه مقوله بهره گيري از انرژي در مورد آنها كاملا جدي و حساس است مي توانند با برخوردي جدي تر و سرمايه گذاري براي جذب نيروهاي متخصص و انجام مطالعات، زمينه را براي رشد و احتمال استفاده از آن در سال هاي آتي در نظر بگيرند.برخي از كارشناسان معتقدند كه ضرورتي براي كاربردي كردن آن در حال حاضر وجود ندارد. دكتر مجيد شفيع پور مي گويد تا زماني كه گاز طبيعي در كشور هست به كارگيري فناوري پيل سوختي در اولويت نيست. در واقع اين تكنولوژي هنوز از مزيت هاي لازم نسبت به گاز و بنزين در هيچ جاي جهان برخوردار نشده است؛ ضمن آنكه در صورت برخورداري از اين مزايا نيز به عنوان صاحب دومين ذخاير گاز طبيعي در جهان، رويكرد تمركز بر گاز، به ويژه در بخش حمل و نقل، مناسب تر خواهد بودسازمان هاي مانند سازمان حفاظت محيط زيست نيز به عنوان يكي از اصلي ترين متوليان بهره گيري از سوخت و انرژي پاك در كشور براي چنين طرح هايي اولويت قايل نشده اند گرچه در اين بخش مطالعاتي انجام شده ولي هيچگونه اقدام اجرايي انجام نگرفته است. شايد هم هنوز اين ديدگاه سنتي، صحيح باشد كه دركشورهاي نفت و گاز خيز، صحبت از ساير انرژي ها محلي از اعراب ندارد.
جمع بندي جهان از مصرف انرژي چه بوده است؟
پيش بيني ها و جمع بندي كنگره جهاني انرژي كه هر سه سال يکبار برگزار مي شود و آخرين دوره آن نيز در شهريور ماه سال جاري در سيدني استراليا برگزار شد نشان مي دهد كه ميزان نياز جامعه جهاني به نفت و گاز با حداقل درصد افزايش روبرو خواهد بود كه با فعاليت و به كارگيري ساير انرژي ها هم زمان مي شود. سازمان كشورهاي صادر كننده نفت(اوپك) نيز در اين ميان، سهم درصدي خواهد داشت و به اين ترتيب، تا نيمه هاي قرن ضرورت به كارگيري انرژي نفت و گاز، باقي و برقرار است. ولي اين فقط بايد به معناي بهره گيري از فرصتي باشد كه به واسطه برخورداري از منابع گاز و نفت، در اختيار ما قرار داده شده است و نبايد سبب دوري از دايره پژوهش و برنامه ريزي و به كارگيري و پرورش نيروي متخصص در حوزه فناوري پيل سوختي و هيدروژن شود.در مجموع، دورنماي به كارگيري تكنولوژي پيل سوختي و ساير تكنولوژي هاي مرتبط با آن با به كارگيري انواع انرژي ها و سوخت هاي غيرفسيلي در شرف به اثبات رساندن مزيت هاي خاص خود است اما در حال حاضر نمي توان از نظر دور داشت در صورتي که تلاش ها براي پرهيز از سوخت هاي فسيلي به فناوري پيل سوختي منتهي شود، باز هم از بنزين براي انجام برخي فرايندهاي تأمين انرژي و تبديل احتراق داخلي به برق، استفاده خواهد شد.در اين ميان، نگاه برخي از سازمان ها نيز نگاه مثبتي است. سازمان حفاظت محيط زيست از جمله اين سازمان ها است كه از در اختيار داشتن اطلاعات در اين حوزه پشتيباني مي كند اما به عنوان يك اولويت به آن نمي پردازد. شركت هاي خصوصي تر نظير ايران خودرو نيز در اين زمينه سرمايه گذاري هايي انجام داده اند ولي روند منظم و دنباله داري كه بتواند از طريق يك شبكه اطلاعاتي از نيروهاي متخصص و امكانات موجود بهره برداري کند و روند كار را با حذف چند باره كاري ها سرعت بخشد تاكنون محقق نشده است. توليد تك بعدي خودرو بدون توجه به بار منفي پيامدهاي ناخواسته آن و در نظر نگرفتن فناوري هاي برتري كه در حوزه سوخت و انرژي به آنها پرداخته و يا استفاده خواهند شد، هزينه هاي تمامي بخش هاي مرتبط را چند برابر خواهد ساخت و كاهش عوارض ناشي از آن را نيز با موانع متعددي مواجه مي كند. به نظر مي رسد كه براي آغاز هر راهي به واقعيت ها نيز بايد انديشيد و براي انجام آن نيز پيش بيني هاي لازم را در نظر گرفت. برخورداري از يك برنامه اجرايي منسجم و روشن شدن تكليف به كارگيري فناوري هايي نظير پيل سوختي مي تواند گام هاي استوارتري را در زمينه اي روشن تر براي باقي راه، پيش روي مسوولان، متخصصان و دست اندركاران قرار دهد.

علوم طبيعت > شيمي > شيمي کاربردي (صنعتي) > شيمي محيط زيست
(cached)




دياگرام پيل سوختي

ديد کلي
هم‌اکنون ، بحران انرژي در جهان به يک مشکل عمده براي کشورها تبديل شده و به همين دليل ، دولت‌ها به خودروسازان فشار مي‌آورند تا با استفاده از روش‌هاي مختلف ، سبب کاهش مصرف خودرو شوند. به‌طور نمونه ، در اين راستا خودروسازان آمريکايي دستور گرفته‌اند که خودروهاي کم‌مصرف توليد و در افق دراز مدت خود به سوي استفاده از سوخت غير فسيلي در خودرو حرکت کنند.
خودروهاي هيبريدي
يکي از اين روش‌ها که بيشتر توسط خودروسازان ژاپني در حال پيگيري است، استفاده از خودروهاي هيبريدي است. خودرو هيبريدي که از سوي شرکت تويوتا در سال 1998 ارائه شد، يک راه حل مناسب براي کاهش مصرف سوخت خودروهاي بنزيني تا حدود 50 درصد است که مشکل مصرف زياد بنزين را از طريق توليد اينگونه خودروها مي‌توان بهبود داد.

خودروهاي هيبريدي ، ترکيبي از موتورهاي الکتريکي با موتورهاي درون‌سوز هستند و در توليد اين خودروها سعي شده که وضعيت سوخت بهبود پيدا کند. البته پيش‌بيني مي‌شود تقاضاي اين خودرو تا پايان دهه اخير ميلادي بيش از سه درصد تقاضاي فعلي نباشد و اين در حالي است که دولت آمريکا پيش‌بيني کرده است که تقاضا براي بنزين در اين کشور تا سال 2012 با 17 درصد افزايش به 64.10 ميليون بشکه در روز برسد. اما خودروهاي هيبريدي همچنان سهم بسيار کمي از خودروهاي آمريکا را تشکيل خواهند داد و در سال جاري سهم خودروهاي هيبريدي از بازار خودرو آمريکا حدود 3.1 درصد خواهد بود.

هيبريد کردن خودروها در جهان به سه روش موازي ، رديفي و ترکيبي انجام مي‌شود که در روش سري ، موتور احتراق داخلي فقط کار توليد برق را انجام مي‌دهد و موتور برقي ، خودرو را حرکت مي‌دهد. در روش موازي موتور احتراق داخلي به‌صورت مستقل کار مي‌کند و موتور برقي نيز به‌صورت مستقل کار مي‌کند و اين عملکرد از طريق يک ECU ( مغز هوشمند ) کنترل مي‌شود. در روش ترکيبي نيز دو گونه موازي و رديفي باهم به صورت ترکيب شده ، استفاده مي‌شوند که اين روش بيشترين قابليت را دارد و تنها مشکل اين طرح پيچيدگي فوق‌العاده آن است.
بازگشت خودروهاي ديزلي
روش ديگري که براي کاهش مصرف خودروها استفاده مي‌شود، استفاده از گازوئيل در خودروهاي سواري است. بنا بر مطالعات انجام ‌شده به‌طور متوسط استفاده از موتورهاي ديزلي به جاي موتورهاي بنزيني 30 درصد صرفه‌جويي در پي دارد؛ ضمن اين که خودروهاي ديزلي بين 20 تا 65 درصد سوخت کمتري مصرف مي‌کنند.

امروزه در خودروهاي سواري ديزلي مصرف چهار ليتر گازوييل به ‌ازاي هر 100 کيلومتر معمول است، ولي در خودروهاي سواري بنزيني مصرف شش ليتر در هر 100 کيلومتر ايده‌آل‌ترين حالت است. به همين دليل است که در آلمان و فرانسه استفاده از خودروهاي ديزلي بسيار رواج يافته است، به گونه‌اي که 60 درصد خودروها از سوخت ديزل بهره مي‌برند.

بازده حرارتي موتورهاي بنزيني در حدود 26 درصد است؛ حال‌ آن که اين بازده در موتورهاي ديزلي 42 درصد گزارش شده است. موتورهاي ديزلي 20 درصد افزايش گشتاور و 25 درصد افت قدرت موتور نسبت به موتورهاي مشابه بنزيني دارند.
موتورهاي جديد بنزيني در راه
راه ديگري که در جهان مورد استفاده قرار مي‌گيرد، بهينه سازي موتورهاي بنزيني موجود با اصلاح اتاق احتراق و نحوه پاشش است. از زماني که موتورها به جاي سيستم کاربراتوري که سيستم مکانيکي براي پاشش سوخت در موتور بوده ، از سيستم‌هاي انژکتوري استفاده مي‌کنند، مصرف سوختشان حدود 20درصد کاهش يافته و حال با بررسي‌هاي انجام شده ، با توسعه اين سيستم‌ها موتورهاي بنزيني کم‌مصرف‌تر توليد خواهد شد.
هيدروژن ، سوخت فردا
راه ديگري که براي دراز مدت در نظر گرفته شده ، استفاده از هيدروژن در موتورهاي پيل سوختي و هيدروژني است که خروجي آن تنها آب است. در خودروهاي پيل سوختي از واکنش هيدروژن و اکسيژن ، برق توليد و از برق توليدي نيز براي به حرکت در آوردن چهار الکتروموتور استفاده مي‌شود و خروجي سيستم نيز آب است.


استفاده از باتري يون ليتيم
در بعضي موارد ، نيروي محرکه خودرو از يک باتري يون ليتيم تامين مي‌شود که شارژ آن توسط مولد پيل سوختي انجام و سوخت مولد پيل سوختي نيز با توجه به تبديل گاز طبيعي به هيدروژن تامين مي‌شود. هم اکنون بزرگترين مشکل اين خودروها ، سختي تهيه هيدروژن و تاسيسات آن و همچنين مشکل بودن ذخيره آن و گران بودن پيل‌هاي سوختي است.
استفاده از موتورهاي درون سوز
نوع ديگر استفاده از سوخت هيدروژن ، موتورهاي درون سوز با سوخت هيدروژن است. شرکت بي.ام.و به‌تازگي خودروهاي هيدروژني را که با موتور احتراق داخلي کار مي‌کند، ساخته است. مهندسان اين شرکت در اين خودرو هيدروژني با يک آرايش خورجيني داراي ‌12 سيلندر توانستند با به‌کارگيري سوخت هيدروژن ‌285 اسب بخار قدرت توليد کنند.

اين خودرو جديد بي.ام.و در آخرين رکوردگيري توانسته به سرعت ‌302 کيلومتر بر ساعت دست يابد. موتور جديد H2R بر مبناي موتور احتراق داخلي بي.ام.و سري ‌7 ساخته شده و براي افزايش راندمان در اين موتور از زمان‌بندي متغير سوپاپ‌ها استفاده شده است. البته به دليل نوع سوخت هيدروژن و حالت گازي آن ، تغييراتي در سيستم سوخت‌رساني اين خودرو ايجاد شده است.

شرکت بي.ام.و قصد دارد بر اساس تجربيات بدست آمده در مدل H2R گونه‌اي از خودروهاي خود را که هم توانايي کارکرد بر روي هيدروژن و هم توانايي کارکرد با بنزين را دارند، بسازد؛ اما هنوز تا همه گير شدن هيدروژن راه درازي باقي است؛ چرا که هيدروژن به‌صورت عنصر يافت نمي‌شود، به همين دليل يا مي‌توان آن را با الکتروليز آب و يا از هيدروکربنها بدست آورد که تهيه و ذخيره آن پروسه‌اي پر خرج است. از طرفي سامانه‌هايي که مي‌توانند انرژي هيدروژن را به انرژي مکانيکي تبديل کنند، پر خرج است و به همين دليل از اين سوخت به‌عنوان سوخت 20 سال آينده خودروها ياد مي‌شود.



يک خودرو با سوخت هيدروژني

بازار خودروهاي هيدروژني
براساس بررسي‌هاي انجام شده در آمريکا و ژاپن نيز تا سال 2020 سهم خودروهاي هيبريدي به 20 درصد خواهد رسيد و اين خودروها در بازارهاي خاص بسيار پيشرفته مانند آمريکا و ژاپن مورد توجه خواهند بود. از سال 2020 به‌تدريج استفاده از اين خودروها در جهان آغاز و در سال 2050 به سوخت اول تبديل مي‌شود. البته با گران شدن بهاي نفت ، کمي‌ اين زمان جلوتر آمده است؛ ولي اين سوخت نيز با پيچيدگي‌هاي زيادي روبه‌رو است؛ چراکه بايد آن را تا منفي 400 درجه سانتي‌گراد سرد کرد و از طرفي تهيه و ايجاد زيرساخت‌هاي آن نيز بسيار گران است.

بر اساس بررسي‌هاي انجام شده درباره سوخت هيدروژن ، استفاده از آن در خودروهاي پيل سوختي بسيار محتمل‌تر از استفاده در موتورهاي احتراق است، چراکه با استفاده در پيل سوختي و تهيه برق و استفاده برق در الکتروموتورها که راندمان آن بسيار بالاتر از موتورهاي احتراق داخلي است، خودروهاي پيل سوختي شانس بيشتري دارند.
آينده سوخت در جهان
استفاده از سوخت‌هاي فسيلي احتمالا در 50 سال آينده ، اندک اندک کنار گذاشته خواهد شد. بر اساس پيش‌بيني‌هاي انجام شده توسط مراکز تحقيقات موتور آلمان ، تا سال 2020 به‌آرامي خودروهاي هيبريدي که ترکيبي از خودروهاي برقي و بنزيني است، جايگزين خودروهاي کنوني مي‌شود و از سال 2020 استفاده از موتورهاي هيدروژني جايگزين موتورهاي قديمي خواهد شد.

البته هنوز راه درازي تا آن سال‌ها باقي مانده است؛ ولي در صورت موفقيت مهندسان ، مشکل انرژي و آلودگي حل خواهد شد؛ چرا که تنها نتيجه سوختن هيدروژن با اکسيژن ، آب است، اما هنوز راه زيادي باقي است.

شايد بعيد به نظر برسد عنصر هيدروژن که به گفته بسياري از دانشمندان دومين عنصر طبيعت از نظر فراواني است، به‌سختي تهيه و سخت‌تر از آن ذخيره مي‌شود؛ حال بايد ديد دانشمندان چگونه از هيدروژن استفاده مي‌کنند و چگونه کليد استفاده از معدن هيدروژن در خودروها پيدا خواهد شد.
 

 

 

براي ورود به محيط بازي آنلاین فضایی اينجا كليك كنيد

 

 

 

 

 

 

 

 

     
راهنمای بازی آنلاین
شروع بازي آنلاين
 دفاع از سياره
  مديريت چند سياره
  ساخت قمر ماه
مدیریت قمرها
 ساخت سیاره مستعمره
  نابود کردن اقمار
  افزایش سرعت بازی
  دزدان فضایی و دریایی
  همکاری گروهی
  حمله زمانی
سوالات متداول
در جستجوی هیولا
استفاده از رادار 
  کلید طلایی
  ارتش متحد فضایی
  ساختن طلا
  عدم هک اکانت امپراطوری
مولتی اکانت و خروج موقت
تغییر نام کاربری در اکانت
تغییر نام سیارات و اقمار
پیام عدم ساخت و ساز
  استخدام فرماندهان فضا
استفاده از دروازه جهش
حرف های بازیکنان
دفاع متحد و گروهی
  قوانین
 
 

Copyright (C) 2012-2013 lordha.COM All rights reserved
کلیه حقوق سایت لردها متعلق به تیم {لردها} می باشد . طبق قوانین کپی رایت هرگونه نسخه برداری و کپی از محتواي سایت ممنوع می باشد